info@zeeburgnieuws.nl

Hij wil daarmee maar aangeven dat de politieke gang om een bepaalde weg, brug of railverbinding gerealiseerd te krijgen een weg is waar een lange adem voor vereist is. Ofwel: engelengeduld, volhardendheid en niet gefrustreerd raken zijn eigenschappen die daarbij goed van pas komen. Eenzelfde ervaring is opgedaan met de verbinding A6-A9 (als onderdeel van de zogenaamde 'Uitweg'), ook nu meer dan ooit genoemd als route die als noodzakelijk wordt gezien. Ook in dit geval werd al vanaf het begin van de jaren 80 gelobbyd om die verbinding aangelegd te krijgen. Het blijkt, en die ervaring wordt elders in Nederland ook opgedaan, dat voor een nieuwe verbinding (via weg, water of spoor) rekening moet worden gehouden met al gauw een jaar of 20 jaar, minimaal, dat wel, voorbereidingstijd. Goedkeuring voor de realisatie is er niet. De eerste schop kan nog steeds niet de grond in…

Netwerkregio
Verbindingen tussen steden zijn meer dan ooit nodig. Amsterdam was vroeger, net als andere steden, een min of meer op zichzelf staande en zelf functionerende stad. Daar is geen sprake meer van. De regio ontwikkelt zich snel tot een netwerkregio. Amsterdam maakt deel uit van een samenhangend, regionaal stedelijk netwerk, waartoe Haarlem, Zaanstad, Hoofddorp en Almere behoren. Vooral door de combinatie van economische schaalvergroting, een explosieve toename van de mobiliteit en regionale spreiding van locaties op het gebied van werken en wonen, is deze netwerkregio ontstaan, c.q. krijgt deze steeds meer gestalte. In dit gebied, ook wel Noordvleugel genoemd, wonen, werken en recreëren 2 miljoen mensen.

De luchthaven en de zeehaven, het netwerk van autowegen, spoorlijnen en vaarwegen, maar ook het net van kabels en leidingen vormen samen het framework van de netwerkregio. Hiermee worden interne relaties binnen de netwerkstad mogelijk, maar ook externe relaties met de rest van de wereld. Algemeen wordt gedacht dat zo'n grote regio, althans voor Nederlandse begrippen, in Europees verband valt dat wel mee, pas goed kan gedijen als er adequate verbindingen zijn.

Icoon
Hoe zou een IJmeerbrug, als we het even beperken tot deze verbinding, eruit moeten zien? In het Parool werd onlangs door ambtenaren van de dienst Ruimtelijke Ordening Amsterdam gesteld dat zo'n brug een icoon moet zijn, een beeldmerk, een 'beeldmerk van de dubbelstad Amsterdam-Almere'. Iets wat later door kioskhouders op ansichtkaarten wordt verkocht. "Een 'beeldmerk' als de Golden Gate Bridge in San Francisco of de Zwaan in Rotterdam. Qua lengte is de enig vergelijkbare oeververbinding in Nederland de Zeelandbrug, die inderdaad een icoon werd. De in de jaren '60 van de vorige eeuw gebouwde brug werd zelfs op postzegels afgedrukt."

De ambtenaren op het stadhuis vinden bruggen belangrijk. Lang voordat de nieuwe wijk IJburg werd aangelegd, besloot Amsterdam reeds tot de aanleg van een gezichtsbepalende brug. Wie kent 'm niet, de Heermabrug, de opvallende, golvende verbinding tussen het oude en het nieuwe Amsterdam. De IJmeerbrug moet ook zoiets worden, alleen dan wel ruim acht kilometer lang en over een van de grootste wateroppervlaktes van Nederland.

Zichtbaar
Over horizonvervuiling maken de plannenmakers zich niet druk. De machtige brug moet juist vanaf zoveel mogelijk plekken in Almere, Amsterdam en het Gooi te zien zijn. Er is een hele studie gemaakt over de 'zichtlijnen' vanaf de A1, IJburg, Almere en Muiden om er achter te komen hoe het bouwwerk zo goed mogelijk in ieders blikveld kan komen. De IJmeerbrug moet straks deel worden van ieders leven rondom het IJmeer, en we moeten er met zijn allen trots op zijn.

(door Thijs Wartenbergh uit zijn verslag van de 7e Dag van IJburg, 19-03-2004, bron: www.archined.nl