'IJburg en de IJmeerlijn'
Zeeburg 6 juni 2004 - Op 9 juni a.s. organiseert de PvdA afdeling Zeeburg in het koffiehuis KHL aan de Oostelijke Handelskade 44 het vierde politieke café. Deze avond zal in het teken staan van het nieuwste deel van Zeeburg; IJburg.
Deze woonwijk is er nog nauwelijks en de IJtram moet nog gaan rijden. Toch wordt er al gesproken over het doortrekken van die tramlijn naar Almere. Tijdens dit politieke café praten de PvdA samen met belangstellenden over die tram van Amsterdam via Pampus naar Almere en de gevolgen voor de nieuwe wijk IJburg en in het verlengde daarvan voor het stadsdeel Zeeburg.
Programma:
19.30 - 20.15 uur: Inloop, spreekuur stadsdeelraadfractie, wethouders en toelichting op de politieke actualiteit van dit moment.
20.15 - 20.45 uur: Introductie op het onderwerp door Johan Bouwmeester van de gemeente Almere. Hij is projectleider IJmeerlijn.
20.45 - 21.00 uur: Pauze
21.00 - 22.00 uur: Debat 'Sneltram naar Almere' o.l.v. Jos van der Lans (journaliste en lid van de 1e Kamer)

Deelnemers aan het debat zijn:
Thijs Reuten, Gemeenteraadslid Amsterdam (PvdA) met o.a. de Almerelijn in zijn portefeuille.
Klaas Breunissen, Statenlid van Noord-Holland voor Groenlinks en actieve tegenstander van de Almerelijn.
Nico Salm, raadslid Zeeburg (PvdA) en kritisch t.o.v. de IJmeerlijn. Hij vraagt zich af wat de meerwaarde is voor de IJburgers en of de lijn wel door het IJmeer kan vanwege de toezeggingen die zijn gedaan tijdens het IJburgreferendum.

Nadere informatie via de website PvdA Zeeburg of de link: ~michvlis/pcz.
Telefonisch bij Nico Salm: 020 - 4194976.

PvdA voor nieuwe oeververbinding met Almere
Zeeburg, 16/19 april 2004 - De Partij van de Arbeid Zeeburg lijkt accoord met de nieuwe oeververbinding tussen Almere en Amsterdam. Op termijn moet er een dubbele brug komen, een snelweg met daardonder een treinverbinding. Volgens plannen zou de brug over het IJmeer, enige kilometers ten westen van de bestaande Hollandsche Brug dertig meter hoog worden zodat de chartervaart vanuit Muiden vrije doorgang zou krijgen. De nieuwe oeververbinding is bedoeld als ontlasting van de huidige verbinding tussen Almere en Amsterdam, die geplaagd wordt door filevorming bij het knooppunt Muiderburg.
Fractievoorzitter PvdA Zeeburg Jaap Meindersma liet zich jl vrijdag in positieve bewoordingen uit over de nieuwe brug, nu al de Amsterdamse "Erasmusbrug" genoemd.
Deze "ambtitieuse zo niet megalomane" plannen - aldus een natuurliefhebber annex zeiler op het IJmeer, zijn volledig in strijd met eerdere toezeggingen, na de aanleg van IJburg, het IJmeer verder te ontzien. Het IJmeer is volgens landelijke structuurplannen onderdeel van de ecologische hoofdstructuur van Nederland en op 31 maart 2003 door het Ministerie van Landbouw Natuurbeheer en Visserij op grond van de Natuurbeschermingswet, de Vogelrichtlijn en de Wetlandsconventie, aangewezen als 'speciale beschermingszone' vanwege het voorkomen van kuifeend, tafeleend en nonnetje die het IJmeer 's winters in grote getale als rust- en fourageergebied benutten. Raadsvoorzitter Zeeburg Nico Zalm (PvdA), en voormalig voorzitter van de Vereniging tot Behoud van het IJsselmeer (VBIJ) stelde enige weken geleden nog vragen bij de ontwikkeling het IJmeer verder aan te tasten door de mogelijke aanleg van de Almerelijn.
Op grond van de uitlatingen van de Zeeburgse PvdA-fractievoorzitter Meindersma schijnt de ontwikkeling rond de brug echter in een nieuwe stroomversnelling te zijn gekomen. Curieus detail: Meindertsma (PvdA) heeft een betaalde functie bij de gemeente Almere. Hij is in die hoedanigheid lid van het kernteam van de Vereniging Deltametropool, waarvoor het volgens de eigen website "de opgave (is) om te zoeken naar een vorm van inrichting van het IJmeer waarin een verhoging van de stedelijke kwaliteit dankzij betere verbindingen tussen Amsterdam en Almere gepaard gaat aan verhoging van de landschappelijke kwaliteit dankzij betere samenhang tussen de landschappen van Amstelland, Waterland, Markermeer en Flevoland." Met andere woorden "te verkennen of samenwerking tussen de diverse betrokken bestuursorganen en maatschappelijke organisaties zou kunnen leiden tot creatieve oplossingen voor de in en om het IJmeer spelende onderling tegenstrijdige opgaven."
Tegen het bestemmingsplan IJburg Twee, en de daarin opgenomen verkeertracé's ten behoeve van snelweg en spoorlijn loopt nog een door de Vereniging tot Behoud van het IJsselmeer (VBIJ) en het bestuur van de dorpskern Durgerdam aangespannen procedure bij de Raad van State die binnen enkele maanden uitspraak zal doen.
In de hieronder vermelde verwijzingen een overzicht van bezwaren en plannen.

Meer over het IJmeer en de Almerelijn:
ZeeburgNieuws: IJburg 2 en spoorlijn bedreiging voor IJmeer
www.archined.nl/IJburg voorbij
www.casla.nl/Verbinding via IJmeer èn verbreding A6 en Hollandse Brug beide noodzakelijk
www.agv-advies.nl/Een Erasmusbrug van IJburg naar Almere
www.agv-advies.nl/Voorlopige visie ROM-IJmeer
www.toekomstalmere.nl/
www.kvk.nl/
www.deltametropool.nl/
www.deltametropool.nl/IJmeer
www.vogelbescherming.nl/IJmeer
www.vogelbescherming.nl/Beschermingsstatus IJmeer
Vereniging tot Behoud van het IJsselmeer
www.milieudefensie.nl/Een nieuwe A6/A9-autoweg kan het landschap in Noord-Holland aantasten
www.milieudefensie.nl/Gooimeer, Markermeer,IJ-meer bedreigd door buitendijkse woningbouw

Geachte redactie,
Heden (dinsdag 27 april) heeft Jaap Meindersma, fractievoorzitter van de PVDA, in de Stadsdeelraad naar aanleiding van een vraag van de CDA-fractie uitleg gegeven over het door uw nieuwsbrief gesuggereerde standpunt van de PVDA Zeeburg inzake de oeververbinding met Almere.
Jaap Meidersma gaf in heldere woorden aan dat deze uitspraken zijn gedaan vanuit hoofde van zijn functie bij de gemeente Almere en niet vanuit hoofde van zijn fractievoorzitterschap van de PVDA in Zeeburg. Naar zijn zeggen moet dit voor de betrokken journalist, die het gesprek opving, ook duidelijk zijn geweest.
Jaap Meidersma gaf verder aan dat mocht er een discussie of een stemming in de stadsdeelraad plaatsvinden, hij zich daarvan zou onthouden.
Op basis van deze informatie kan ik niet anders oordelen dat Zeeburgnieuws een zeer tendentieus bericht de wereld in geholpen heeft. Ook de verwijzing in uw artikel van het lidmaatschap van de heer Meidersma van het kernteam de Vereniging Deltametropool past wat mij betreft in dat rijtje. Ik vind dit alles bij elkaar opgeteld niet getuigen van een professionele journalistieke instelling. Iets dat ik over het algemeen wel van Zeeburgnieuws gewend ben. In zijn algemeenheid zou ik u willen vragen in het vervolg goed onderscheid te maken tussen de verschillende petten die Raadsleden nu eenmaal hebben. Als hun zuiverheid in het geding is, is het natuurlijk uw journalistieke taak dat aan de kaak te stellen. In dit geval was daar naar mijn stellige overtuiging geen sprake van.
Laurence Kea, Raadslid D66 Amsterdam Zeeburg

Verbinding via IJmeer al lang geleden als noodzakelijk gezien
Zeeburg, 19 maart 2003 - Een verbinding tussen Amsterdam en Almere via het IJmeer staat de laatste tijd volop in de belangstelling. Daarbij wordt wel eens vergeten dat zo'n route via dit water al vele jaren geleden door sommigen als noodzakelijk werd beschouwd. Architect Teun Koolhaas is zo iemand. Hij buigt zich momenteel over een plan voor het IJmeer. Al in 1976 toonde hij het belang van een dergelijke relatie tussen de twee steden aan. Dirk Frieling van de vereniging Deltametropool hield in 1983, als projectleider voor Almere, een warm pleidooi voor zo'n verbinding. 'Nu, 21 jaar later, is de brug eindelijk hoog op de politieke agenda beland", verzucht Frieling in dit verband.

Hij wil daarmee maar aangeven dat de politieke gang om een bepaalde weg, brug of railverbinding gerealiseerd te krijgen een weg is waar een lange adem voor vereist is. Ofwel: engelengeduld, volhardendheid en niet gefrustreerd raken zijn eigenschappen die daarbij goed van pas komen. Eenzelfde ervaring is opgedaan met de verbinding A6-A9 (als onderdeel van de zogenaamde 'Uitweg'), ook nu meer dan ooit genoemd als route die als noodzakelijk wordt gezien. Ook in dit geval werd al vanaf het begin van de jaren 80 gelobbyd om die verbinding aangelegd te krijgen. Het blijkt, en die ervaring wordt elders in Nederland ook opgedaan, dat voor een nieuwe verbinding (via weg, water of spoor) rekening moet worden gehouden met al gauw een jaar of 20 jaar, minimaal, dat wel, voorbereidingstijd. Goedkeuring voor de realisatie is er niet. De eerste schop kan nog steeds niet de grond in…

Netwerkregio
Verbindingen tussen steden zijn meer dan ooit nodig. Amsterdam was vroeger, net als andere steden, een min of meer op zichzelf staande en zelf functionerende stad. Daar is geen sprake meer van. De regio ontwikkelt zich snel tot een netwerkregio. Amsterdam maakt deel uit van een samenhangend, regionaal stedelijk netwerk, waartoe Haarlem, Zaanstad, Hoofddorp en Almere behoren. Vooral door de combinatie van economische schaalvergroting, een explosieve toename van de mobiliteit en regionale spreiding van locaties op het gebied van werken en wonen, is deze netwerkregio ontstaan, c.q. krijgt deze steeds meer gestalte. In dit gebied, ook wel Noordvleugel genoemd, wonen, werken en recreëren 2 miljoen mensen.

De luchthaven en de zeehaven, het netwerk van autowegen, spoorlijnen en vaarwegen, maar ook het net van kabels en leidingen vormen samen het framework van de netwerkregio. Hiermee worden interne relaties binnen de netwerkstad mogelijk, maar ook externe relaties met de rest van de wereld. Algemeen wordt gedacht dat zo'n grote regio, althans voor Nederlandse begrippen, in Europees verband valt dat wel mee, pas goed kan gedijen als er adequate verbindingen zijn.

Icoon
Hoe zou een IJmeerbrug, als we het even beperken tot deze verbinding, eruit moeten zien? In het Parool werd onlangs door ambtenaren van de dienst Ruimtelijke Ordening Amsterdam gesteld dat zo'n brug een icoon moet zijn, een beeldmerk, een 'beeldmerk van de dubbelstad Amsterdam-Almere'. Iets wat later door kioskhouders op ansichtkaarten wordt verkocht. "Een 'beeldmerk' als de Golden Gate Bridge in San Francisco of de Zwaan in Rotterdam. Qua lengte is de enig vergelijkbare oeververbinding in Nederland de Zeelandbrug, die inderdaad een icoon werd. De in de jaren '60 van de vorige eeuw gebouwde brug werd zelfs op postzegels afgedrukt."

De ambtenaren op het stadhuis vinden bruggen belangrijk. Lang voordat de nieuwe wijk IJburg werd aangelegd, besloot Amsterdam reeds tot de aanleg van een gezichtsbepalende brug. Wie kent 'm niet, de Heermabrug, de opvallende, golvende verbinding tussen het oude en het nieuwe Amsterdam. De IJmeerbrug moet ook zoiets worden, alleen dan wel ruim acht kilometer lang en over een van de grootste wateroppervlaktes van Nederland.

Zichtbaar
Over horizonvervuiling maken de plannenmakers zich niet druk. De machtige brug moet juist vanaf zoveel mogelijk plekken in Almere, Amsterdam en het Gooi te zien zijn. Er is een hele studie gemaakt over de 'zichtlijnen' vanaf de A1, IJburg, Almere en Muiden om er achter te komen hoe het bouwwerk zo goed mogelijk in ieders blikveld kan komen. De IJmeerbrug moet straks deel worden van ieders leven rondom het IJmeer, en we moeten er met zijn allen trots op zijn.
(door Thijs Wartenbergh uit zijn verslag van de 7e Dag van IJburg, 19-03-2004, bron: www.archined.nl

Bedrijfsleven en FNV pleiten voor nieuwe OV-verbinding tussen Haarlemmermeer en Almere
Amsterdam/Zeeburg, 11 september 2003 - Om de sterke groei in wonen, werken en mobiliteit op de as Haarlemmermeer-Schiphol-Zuidas-Almere op te vangen is een nieuwe en snelle OV-verbinding nodig. Door het traject van deze 'Holland-Almerelijn' te combineren met de noodzakelijke uitbreiding van wegen worden aanlegkosten lager en wordt het OV aantrekkelijker voor forenzen. Als er geen haast wordt gemaakt met deze ontwikkeling zal op middellange termijn de regionale economie vastlopen. Dit schrijven het bedrijfsleven en de FNV in een pleitnotitie gericht aan de bestuurders in de Noordvleugel van de Randstad.
De huidige versnipperde ontwikkelingen van woningbouw en bedrijventerreinen geeft continue spanningen en is een doorn in het oog van het gezamenlijke bedrijfsleven. Het bedrijfsleven pleit daarom voor gebundelde verstedelijking. Bundeling is ook nodig om open landschappen in de Noordvleugel te behouden, omdat die ook voor het internationale vestigingsklimaat van grote waarde zijn.
Grootschalige nieuwe verstedelijking kan daarom in de ogen van het bedrijfsleven alleen plaatsvinden in de zone die loopt van Hoofddorp via Amsterdam-Zuid en IJburg naar Almere. De zuidwestflank van deze zone is door haar centrale ligging in de Randstad en de nabijheid van Schiphol een excellente locatie voor internationaal georiënteerde bedrijvigheid. Woningbouw mag deze bedrijvigheid en de groei van Schiphol niet frustreren en zal daarom vooral in zuidelijk Flevoland moeten plaatsvinden. Door weg- en OV-infrastructuur door de hele zone gebundeld te bouwen worden woon- en werkgebieden effectief verbonden. Om banengroei ook in Almere een goede kans te geven is een nieuwe oostelijke wegontsluiting nodig. Almere komt dan meer centraal te liggen. Bovendien ontstaat een bypass voor de overbelaste A1 door het Gooi en krijgt de hele Noordvleugel een betere achterlandverbinding.
Het bedrijfsleven stelt voor de verstedelijking en nieuwe wegen en openbaar vervoer in de hele zone integraal te financieren via een ontwikkelingsbank. Daarin kunnen lokale en regionale overheden samen met het Rijk en de private sector participeren. Met zo'n model wordt goede ervaring op gedaan bij de Antwerpse Ring.
(bron: Persbericht Kamer van Koophandel Amsterdam)

IJburg 2 en spoorlijn bedreiging voor IJmeer

Zeeburg, 19 februari 2002 - Enkele maanden geleden plaatste Zeeburg Nieuws deze foto vanwege de mooie zonsondergang die de redactie mocht genieten tijdens een politiek zeiltochtje op het IJmeer.
Niets deed ons toen vermoeden dat deze foto nog echte politieke consequenties zou kunnen hebben.
Na alle strijd over IJburg I, het referendum in Amsterdam, de discussie over de natuurwaarden van dit gebied, en de belangen van vissers, vogels en zeilers, leek het onmogelijk dat verdere aantasting van het IJsselmeer en het IJmeer op de politieke agenda zou komen.
Niets blijkt minder waar. Gemeente Amsterdam en Almere zijn in discussie over verlenging van het "zuid-tangent", de busbaan van Haarlem naar Diemen, en een toekomstige aansluiting op Almere. De bus wordt in deze futuristische plannen "verraild" en zal boven of onder water in de optiek van Almere een nieuwe snelle verbinding moeten vormen tussen de slaapstad in de Flevopolder en het toekomstige verkeersknooppunt Diemen.
Dit bleek maandagavond tijdens een commissievergadering in stadsdeel Zeeburg. Ambtenaren van de gemeente Amsterdam, die aldaar hun visie op de ontwikkeling van IJburg etaleerden, beschouwen deze nieuwe verbinding als "speerpunt". Zij hebben "van hogerhand opdracht gekregen" deze "ruimtelijke reservering" op te nemen in de plannen voor IJburg I. Dit maakt mogelijk de railverbinding zodra voldoende politiek draagvlak is bereikt, door te trekken naar Almere.
Vanuit IJburg is de aansluiting op het knooppunt Diemen echter nog een probleem. De gemeente Diemen ligt dwars, de nieuwe bus/trein baan zou ecologisch waardevolle gebieden moeten doorkruisen.
De gemeente Amsterdam is overigens ook nog in onderhandeling met de vereniging Natuurmonumenten over de aanleg van een "oeverreservaat" ten oosten van IJburg. Dit zou een natuurlijke buffer moeten vormen tegen ongebreidelde uitbreiding van IJburg in het IJmeer. Dit nieuwe natuurreservaat komt echter ten oosten van de nieuwe lijn en zal de plannen verder niet in de weg staan.
Kennelijk wordt ook het regeringsstandpunt over de toekomst van IJsselmeer, Markermeer en IJmeer aan de laars gelapt. (zie artikel hieronder)
De foto kunt u downloaden op IJburg II
Reageren en reacties.

Inpoldering IJsselmeer voortaan taboe
Den Haag, 18 januari 2002 - Landaanwinning in het IJsselmeergebied behoort tot de verleden tijd. Het kabinet heeft vrijdag een streep gezet onder een lange historie van inpolderen. Het IJsselmeer, Markermeer, IJmeer en de randmeren blijven in de toekomst ongemoeid.
Lees verder in Reformatorisch Dagblad

Meer over het IJmeer en de Almerelijn (toegevoegd op 19 april 2004):
www.agv-advies.nl/Een Erasmusbrug van IJburg naar Almere
www.agv-advies.nl/Voorlopige visie ROM-IJmeer
www.toekomstalmere.nl/
www.kvk.nl/
www.deltametropool.nl/
www.deltametropool.nl/IJmeer
www.vogelbescherming.nl/IJmeer
www.vogelbescherming.nl/Beschermingsstatus IJmeer
Vereniging tot Behoud van het IJsselmeer
www.milieudefensie.nl/Een nieuwe A6/A9-autoweg kan het landschap in Noord-Holland aantasten
www.milieudefensie.nl/Gooimeer, Markermeer,IJ-meer bedreigd door buitendijkse woningbouw